Авиаколлекция № 5 2015. Истребители И-16 с моторами М-63
Военная тематика / Военная техника
Основная информация:
Название: Авиаколлекция № 5 2015. Истребители И-16 с моторами М-63
Жанр: Нет
Автор: Якубович Н.В.
Год выпуска: 2015
Формат: PDF
Размер: 58 мб
ISBN: 586404837993
Язык: Русский
СКАЧАТЬ Авиаколлекция № 5 2015. Истребители И-16 с моторами М-63 БЕСПЛАТНО EPUB - DOC - DJVU - RTF - PDFОписание: Данный выпуск познакомит вас с последними модификациями знаменитого истребителя , принимавшего участие в боевых действиях на первом этапе Великой Отечественной войны.
Одноместный истребитель И-16 представлял собой одномоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Основными конструкционными материалами были древесина, алюминиевый сплав и сталь, что способствовало снижению себестоимости машины. Фюзеляж - сравнительно короткий, круглого поперечного сечения.
По конструкции это был деревянный монокок, имевший каркас из четырёх лонжеронов, 11 рам (шпангоутов) и набора стрингеров. Рамы - коробчатые, с внутренними ясеневыми и внешними сосновыми полками, обшитые фанерой. В местах врезки лонжеронов в них вставлялись бобышки из сосны и липы. У рам № 5 и № 6 имелись ферменные надстройки для крепления пола кабины лётчика. Рамы №№ 6, 7 и 8 были развиты вверх по контурам гаргрота.
Между рамами в некоторых местах для ужесточения ставились подкосы из стальных труб. Лонжероны представляли собой сосновые бруски переменного прямоугольного сечения. Каждый из них собирался из кусков, склеенных на ус с обтяжкой стыка перкалевой лентой, пропитанной эмалитом. Места склейки у всех лонжеронов были разными. Стрингеры - сосновые, трапециевидного сечения, постоянного по всей длине.
Поверх каркаса надевалась обшивка-скорлупа. Она выклеивалась из березового шпона на специальных болванках в виде двух половин, соединявшихся в вертикальной плоскости. Под место стыка прокладывали полосу из 2-мм фанеры.
Для удобства монтажа радиостанции между шпангоутами № 7 и № 8 на правом борту находился люк, закрывавшийся крышкой из дюралюминиевого листа толщиной 1 мм. Гаргрот выклеивался таким же способом отдельно. Все соединения осуществлялись казеиновым клеем и оцинкованными гвоздями.
В хвостовой части фюзеляжа крепился съёмный дюралюминиевый кок для удобства монтажа и регулировки угла установки оперения. Компоновка фюзеляжа - традиционная. В передней части располагалась мотоустановка, далее к хвосту за противопожарной перегородкой - бензобак, потом открытая кабина лётчика.
От набегающего потока пилота защищал ветровой козырёк, за заголовником имелся гаргрот, продолжавшийся до корня киля. Для упрощения посадки в кабину слева была сделана дверца, откидывавшаяся на петлях вниз. Лётчик сидел в кресле из алюминиевого сплава. Спинка и чашка под парашют изготавливались отдельно. Сиденье внутри обшивалось брезентом, к спинке пришивалась шпагатом мягкая дерматиновая подушка.
Спинка могла сниматься, обеспечивая доступ в хвостовую часть фюзеляжа. Вместо спинки мог устанавливаться бронещит толщиной 8,5 мм. За местом пилота находилась полка для радиоаппаратуры.