Боевые машины мира № 28 2015
Военная техника / Военная тематика
Основная информация:
Название: Боевые машины мира № 28 2015
Жанр: Нет
Автор: коллектив авторов
Год выпуска: 2015
Формат: PDF
Размер: 26 мб
ISBN: 202010771958
Язык: Русский
СКАЧАТЬ Боевые машины мира № 28 2015 БЕСПЛАТНО EPUB - DOC - DJVU - RTF - PDFОписание: В 1960 году на вооружение армии США был принят гусеничный бронетранспортер М11З, ставший самым массовым бронетранспортером в мире.Неудивительно, что почти за 30 лет серийного производства на его базе было создано несколько десятков боевых и специальных машин. Одной из таких машин стал грузовой небронированный транспортер М548. В 1960 году компания Food Machinery and Chemical Corporation (FMC) получила заказ на разработку небронированного транспортера с использованием шасси БТР М113. Первоначально предполагалось, что на эту машину, получившую название ХМ548, будет устанавливаться пункт управления радиолокационной системы контрбатарейной борьбы AN/MPQ-32. Однако к моменту изготовления прототипов выяснилось, что масса оборудования такой системы превышает грузоподъемность шасси машины. Поэтому из шести разработанных прототипов до конца довели только два. Один из них проходил оценочные испытания в Форт-Силле. По завершении испытаний машину стандартизировали как небронированный грузовой транспортер М548. В 1964 году фирме FMC поручили разработать новый вариант гусеничного грузового транспортера. Его прототип получил обозначение ХМ548Е1. В конструкции использовались двигатель, трансмиссия и ходовая часть бронетранспортера М113А1. Транспортер М548 имел сварной герметичный корпус, выполненный из алюминиевого сплава. Четырехместная закрытая кабина находилась в передней части корпуса. В центральной части крыши кабины располагался люк, над которым на турели устанавливался 12,7-мм пулемет Browning М2НВ. Двери для посадки в кабину были расположены на ее бортах. Открытая сверху грузовая платформа имела размеры 3320 х 1620 мм. Доступ в грузовой отсек производился через две водонепроницаемые двери в его кормовой части. Силовой блок транспортера включал в себя 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения Chrysler Model 75М мощностью 215 л. с. при 4000 об/мин и трансмиссию Allison ТХ200-2. Трансмиссия обеспечивала машине шесть передач вперед и одну назад. Двигатель, трансмиссия и раздаточная коробка монтировались в виде единого блока. Ходовая часть транспортера М548 была целиком заимствована у БТР М113 и оставалась неизменной за все время его производства. Она состояла из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 610 мм, сдвоенного обрезиненного направляющего колеса диаметром 533 мм и ведущего колеса. Подвеска опорных катков - индивидуальная, торсионная. Первый и последний катки снабжены гидравлическими амортизаторами. Стандартные гусеницы модели Т130Е1 - стальные, одногребневые, со съемными асфальтоходными резиновыми подушками, шириной 381 мм и с шагом 152 мм. В левой гусенице 63 трака, в правой - 64. Натяжной механизм гусеницы имел гидравлический привод. Движение на плаву осуществлялось за счет перемотки гусениц. Высота надводного борта при переправах составляла 600 мм для порожней машины и 300 мм - с грузом шесть тонн. Двигатель, трансмиссия и ходовая часть обеспечивали 8-тонной машине движение по шоссе со скоростью до 61 км/ч, а на плаву - до 5,6 км/ч.